原创 22年票价未变,通往大凉山的慢火车

时间: 2019-03-04

普雄尔木村彝族老乡在举行家族祭祀活动。

文/何晞宇 图/姚勤

截至2012年7月,全国还有327对服役中的绿皮慢火车,2017年,这个数字变成了81对,当中就包括中西部成昆铁路凉山段的5633/5634次列车。

2018年9月12日,从西昌北上普雄的5634次列车上,一位身着少数民族服装的妇女跟俏皮的男童。这趟列车上带着幼童的老年人远多于青壮年。

原标题:22年票价未变,通往大凉山的慢火车

四川南部,以金沙江为界始终到云南的接壤处的一片山区,就是全国最大的彝族聚集区:凉山彝族自治州。这里也是四川盆地与云贵高原的交界地带,群山耸峙,水流湍急,地势复杂,交通不便。

5633列车早上7点40分由普雄发车前往攀花枝市;5634列车早上7点40分从攀枝花市返回普雄,这趟列车被四川凉山彝族人称为“移动的索玛花(杜鹃花)”。列车拆掉部分座位方便老乡放货。

这趟22年票价未变的慢车是凉山彝族乡民离不开的出行工具,也成为业余纪实摄影师姚勤捕捉彝族“原生态”生活的窗口。

穿梭时空的慢火车

上世纪90年代末起,中国经历数次铁路大提速,在短短10年的时间内进入了时速200公里以上的“高铁时代”。但在这个幅员辽阔的国家里,并不是所有人都能接受这个高速的变更,尤其偏远地区的农民,票价是他们更为关怀的问题。

彝家村寨的面貌发生翻天覆地的变化,工业生产进入到当地人的生涯之中,学校、医院、文化团体也都逐个开办起来。

本文首发于总第889期《中国新闻周刊》

而质的奔跑来自1970年成昆铁路的通车。这条南北纵贯的铁路线,正好穿过凉山州中心地带,南至昆明,北可达首都北京。很快这条蜿蜒于青山之间的铁路就踏着时期的足音,深刻到了凉山腹地。

解放前,由于环境的闭塞,凉山地域一度被称为“㑩㑩国”,几乎与外界不任何交流。当地百姓不要说去成都,甚至连村落都不出过。1949年后,当地政府大力建造公路网,至1957年,才打通了凉山与宜宾、乐山之间的联系。

“成昆铁路的通车,经过最闭塞的大凉山腹地,直达首都北京。凉山地区形成了一个繁荣发达的商业网”。上一次他到凉山时,给当地人送来一些针线和剪刀,还被当地妇女当做珍宝,而当初彝族村寨里已经有了收音机跟自行车。

上世纪70年代末,著名的人类学家、民族学家林耀华重启了对凉山彝家的旷野考核。林耀华曾于1940年代初,在大凉山深入研讨了彝族的生存情况,并写就了中国彝族研究的开山之作《凉山彝家》。古稀之年的林耀华再次回到阔别三十余年的大凉山,对当地变革大为惊奇。


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